Мини отчеты: часть 1 и часть 2

Как и обещал двухчасовое видео. Сразу сообщу о финансах: за три недели на человека вышло 32400 рублей, не включая оформление виз за 4900 руб.

Итак, поездка в Испанию в конце мая 2011 года. Общее время дороги с ожиданием на границе Польши — 2 дня и 5 часов. За рулем сидели я и жена по очереди. Расстояние от Ульяновска до побережья Испании Коста Брава — 4500 км. Первое видео имеет несоответствие по копирайту из-за музыкального сопровождения, поэтому не доступно для многих стран, но оно не шибко интересное. Остальные видео не доступны из-за копирайта только для Германии. На границе Белоруссии Брест — Тирисполь увидили дикую пробку длинною 2 км, пограничник посоветовал пройти границу в селе Домачево, поэтому поехали туда, границу прошли за 3 часа. Приятного просмотра.

P.S. Дальше видео будет интереснее. Из Ллорет де Мар в горы Анд, затем обратно, а потом в Барселону. Из Барселоны в Канны через Марсель. Из Канн в Ниццу, Монако, Затем в Геную, а из Генуи в Рим. И всё по бесплатным дорогам.





( Читать дальше )

Вступление.

Здравствуйте, дорогие друзья! Вот, накипело, посему и хочу поделиться с вами грустной историей про сомнительное качество автомобилей одной известной марки и особенности сервиса… (хотя как могут быть особенности у того, чего нет?).

После покорения Франции в 2010 году наша «калинка» стала сыпаться на глазах. То одно откажет, то другое, в результате чего возникло желание променять ее на что-то более надежное и безопасное. Благо кризис миновал, ставки по кредитам снизились.

После долгих исследований предпочтение было отдано Kia Ceed SW. Оптимальное соотношение цена-качество, большое количество положительных отзывов владельцев и положительных рекомендаций известных автомобильных изданий.

В итоге, в ноябре 2010 года я стал владельцем этого автомобиля.

В этой публикации хотелось бы поведать о своем печальном опыте, и рассказать о причинах, почему бы я не посоветовал никому приобретать продукцию КИА.

( Читать дальше )

Добрый день. Не знал в какую рубрику поместить этот рассказ.
Но он явно не попадает в «Отчет о путешествии», поэтому пусть будет в «истории про нас...» (меня и супруги).

В недалёком 2009 году я активно искал дачу в Нарофоминском районе Московской области. Долго ли коротко искал, но частенько проезжал мимо ржавой вывески. Всегда она оставалась без внимания, пока супруга не узнала её. Дело в том, что эта вывеска детского лагеря “Метеор” в котором маленькой отдыхала жена. Раз такое дело, то появился нездоровый интерес снова оказаться там внутри и вспомнить детство. Задумано, сделано…
 

( Читать дальше )

К сожалению очень много брака. Вот все, что удалось отобрать


( Читать дальше )

Летом решил с братом съездить за автомобилем в Европу на Hyundai Sonata NF 2.4 2006 года. До этого автомобиль не вызывал никаких нареканий, кроме шумоизоляции(кореец как никак). А на автобане выявилась проблема — при езде на скорости 160 и выше больше 10 минут загорается лампочка неисправности ESP и не гаснет пока не заглушишь двигатель. Вроде бы и мелочь, а неприятно и страшновато. Как никак скорость то не маленькая. А у кого-нибудь такая проблема возникала на сонате?

8 августа, участники Байкальской Экспедиции БайкалВэй 2010, завершили уотер-трофи по озеру Байкал. Преодолев более 700 км по акватории озера Байкал. Пересечение пролива Малого Моря в ночное время, в районе поселка Хужир. Главной трудностью, с которой столкнулись члены экипажа самоходного плота, было непредсказуемость погоды, которая могла разрушить самоходный плот, утопить автомобиль и инвентарь экипажа. А так же туманы, миражи, срывающийся ветер с гор, волнение, холодная вода, шторма. Большие габариты и парусность плота ухудшали управляемость при сильных встречных и боковых ветрах. При проектировании плота был взят опыт переправ военной техники, танков, боеприпасов через речные, озерные препятствия. Эти расчеты применимы только к без штормовым условиям переправ. Волны с более короткой амплитудой, характерные на озере Байкал, негативно действовали на конструкцию плота. Холодная вода, охлаждала воздух в камерах, вызывала понижения давление в баллонах. Деревянный мусор (плавун), забивал камеры плота, вызывая пробои камер. Лишь сплоченность команды, и надежность автомобиля Тойота Лэнд Крузер 78 помогли устоять перед невзгодами стихии. Впервые был применим такой аксессуар для автомобиля как Эхолот, он так хорошо работал как и на катере, подсказывал глубину под плотом, нахождение косяков рыб, прорисовывал контуры затонувших объектов: утонувших лодок, судов, автомобилей. Привод гребного винта, осуществляемый от карданного вала автомобиля, периодически выходил из строя. При небольшой модернизации автомобиля Тойота, этот дефект был полностью исключен. Местные рыбаки и жители окрестных деревень, с берега, ночью принимали наш плот за бесшумное, тихоходное НЛО, бороздившее воды Байкала. НЛО по их словам крутилось, перекатывалось с волны на волну, зависало на месте, и ни как не походило на известные суда. В заповедных местах, где полностью отсутствуют дороги, и немыслимо присутствие автомашин, машина «стоящая на воде» (плот, погруженный в воду плохо виден на расстоянии) вызывала у местных жителей «шок», мираж, или последствие « белой горячки» после употребления алкогольных напитков. Думается, что надолго миф или правда о первом прохождении автомобиля на плоту пересекший по вдоль озеро Байкал останется в памяти местных жителей, туристов, отдыхающих, и иностранных гостей. Ещё раз можно удостовериться о находчивости и авантюризме русских мореплавателях, доказавших возможность перемещение автомобиля не только по дорогам, но и по воде.

17 сентября, в 8 утра началось наше фото-путешествие через весь Алтай, к границам четырех государств – перевалу Теплый Ключ. На борту двух Дэлик 10 человек – три члена экипажа и семеро фотографов, на багажниках – разноцветные баулы со снаряжением и канистры с водой. За все десять дней экспедиции горный дождь застал нас лишь однажды – в первую ночь, все остальное время Алтай был гостеприимен и очень добр к нам.

( Читать дальше )

02.02.2009 Баах-х!… И я попадаю на замену переднего бампера, решётки радиатора и ещё всякой мелочи, т. к. догнал Nissan Almera на скользкой дороге. Поскольку моей страховой компанией по-прежнему являлся Ингосстрах (ох и натерпелся же он от меня!), то по направлению от Ингосстраха я должен был чиниться в автосервисе Авитус Авто; официальный дилер Хонда, это вам не хухры-мухры.

Чтож, Ингосстрах согласовал для ремонта только видимые повреждённые детали: бампер под установку (он не раскололся, а стал «сидеть» неправильно), решётку радиатора под замену (она-то была в фарш). Приехал в Авитус Авто записываться на ремонт и визировать детали, подлежащие ремонту (ну, чтобы с цветом определиться и т. п.). Мастер кузовного цеха резонно предложил мне за мои деньги дефектовать машину по-полной, т. е. чтобы они (кузовщики) сняли бы бампер и определили, какие ещё имеются скрытые от глаз повреждения. Конечно же, можно было бы и не платить деньги, т. к. в случае обнаружения официальным СТОА скрытых повреждений в процессе выполнения ремонта, необходимые комплектующие согласовываются им же со страховой компанией, и ремонт выполняется в итоге в полном объёме. Только в этом случае автовладелец может потерять уйму времени на согласование со стороны СТОА дополнительного перечня запчастей, за чем следует ожидание поступления оных дилеру со склада или, что вообще долго, из самой страны самураев (машина-то японская).

Так вот именно с целью экономии времени и минимизирования простоя машины на сервисе (пока согласуют доп. перечень, пока придут запчасти = от недели до месяца ожидания где-то) клиенту и предлагается досрочно, за свой счёт дефектовать автомобиль непосредственно перед записью на ремонт. Так я и поступил: заплатил тыщу за составления дефектной ведомости, куда, помимо озвученных бампера и решётки радиатора, попали всевозможные молдинги, усилители и т. д., одним слово, всякая мелочёвка, изначально (при осмотре машины экспертом страховой компании) необнаружаемая, но требующаяся для ремонта.



( Читать дальше )